无论是一嗨CEO章瑞平，车友创始人张小林、车速递总经理曹晖，还是世友租车新任CEO陈曙杨。都在期待神州上市成功。因为如果神州租车成功上市，至少证明这个行业可以做到这样的规模，也为行业树立一个标杆。
但是就在大家翘首等待中，4月25日，神州租车突然宣布暂停赴美IPO计划。神州租车为什么要暂停IPO？
暂停IPO计划的背后原因
对于神州租车为什么要暂停着一计划，众说纷纭，有人认为是国际经济环境不佳，投资者投资意愿不高所致。也有人认为神州租车定价偏高，吓退了投资者。
最根本的原因是，中资企业赴美等海外上市的信誉信用仍然没有恢复，造假、违规、失信等行为吓退了美国投资者，使得中资企业赴美上市根本“卖不上价”。在神州租车“哑火”前，去年，迅雷也曾上演IPO前夕临时“刹车”一幕；今年第一家也是唯一一家成功IPO的中国企业唯品会 上市当天便破发。市场对中概股的不信任情绪再一次爆发。
海外市场对中资企业不信任不仅表现在阻击IPO上，而且对已经上市的中资企业猎杀也愈演愈烈。在最近不到两个月的时间内，美国证交会(SEC)针对数家在美上市的中国公司进行上诉追溯。对普大煤业高管损害股东利益的指控；对开元汽车则涉嫌操纵股价，人为制造其股票交易活跃假象的咎责；当地时间4月23日，SEC再次指控一家中国公司——中国能源科技虚报核心资产价值等，基本上都是财务造假、损害投资者利益。在这种环境和氛围下，中资企业赴美上市相当于“自取灭亡”。
神州租车赴美IPO“哑火”，是在给2010年中资企业为了赴美上市不惜财务造假、过度包装、欺瞒投资者等行为买单。海外投资者对中资企业大有“一朝被蛇咬，十年怕井绳”的感觉。这给中资企业海外上市两点警示：首先，财务造假、过度包装等行为，在海外特别是在美国市场不能立足，也无法欺瞒下去。非要硬着头皮去撞运气，只能是“赔了夫人又折兵”。神州租车为了准备IPO，在前期投入大量资金进行广告宣传、市场营销，甚至开拓店面为其上市“造势”，这或对其未来发展产生一定的压力。总之，神州租车这次IPO失败，付出的代价是巨大的。
其次，不要拿在A股上市的思维去看待美国等海外市场。不要以为提前造势、宣传，大举进行财务、形象包装，就可以上市，并且一上市就一劳永逸、一夜暴富了。在美国上市也许容易一些，但退市也可以是一夜之间的事。所有中资企业以及高管们都要清醒，美国等海外股市投资者的钱，并不像A股那样容易圈。
租车业面临资金短缺
如果不是资金需求强烈，神州或许不会那么百折不挠地拼上市。
神州此前已经为IPO做过许多努力，甚至“妥协”：从纽交所转到纳斯达克，下调募资额，更改融资用途，宣布提前一天IPO等等，直至暂停IPO。
其招股书显示，截至2011年12月31日，神州账上的现金及现金等价物不到6.4亿元，而其直接运营成本(包括保险、服务场地及呼叫中心、燃料费用及其它)在2011财年就近3亿元，况且，神州还有高达90%以上的负债率，一年内到期的短期和长期贷款额就达10.42亿元。
除了还贷的压力，神州原本计划将募资额中的约9000万美金用来扩展车队规模。IPO暂停之后，神州接下来需要解决的棘手问题是：如何还贷?如何实现之前的扩张计划?
相比之下，一嗨算是幸运的。今年3月底，全球最大的汽车租赁服务商Enterprise Holdings(企业号控股)与一嗨达成战略合作，以“数千万美金”的现金入股一嗨，并占其融资后15%的股权。
实际上，早在2011年底，对IPO市场观望了有段时间的一嗨已经在寻求新的私募融资。在与Enterprise达成合作前，一嗨已经与Enterprise谈了“几个月”，而且，接触的投资方还不止Enterprise一家。随着规模的扩张，未来如果IPO市场持续低迷，一嗨不排除再次私募的可能。
目前车友租车在为第二轮融资而努力，他们计划借助
新的资金将车队规模从现有的200辆发展至1000台，而且全是高端车。
成立于2009年的车速递，则靠股东的自有资金发展至今，目前汽车数量达到700多辆。但未来两年时间里，他们计划将车队规模增加至20000台。所以，引入私募投资是他们眼下一项重要任务。
然而，从去年至今，世友的陈曙杨一直在跟VC、PE接触，不过目前其第一轮融资仍在洽谈中。
神州如果上市成功，“意味着租车行业有了一个明确的出口，或者，有了一个明确的定价。如果神州上不了市，就没什么好消息带给租车行业了，而且跟在后面的租车公司也可能会受到影响。