您所在的位置:首页新闻News › 正文

神州租车IPO活动“哑火” 行业标杆或将难以树立

Lacy 发布于 2012-04-28 13:49 阅读次 

无论是一嗨CEO章瑞平,车友创始人张小林、车速递总经理曹晖,还是世友租车新任CEO陈曙杨。都在期待神州上市成功。因为如果神州租车成功上市,至少证明这个行业可以做到这样的规模,也为行业树立一个标杆。

但是就在大家翘首等待中,4月25日,神州租车突然宣布暂停赴美IPO计划。神州租车为什么要暂停IPO?

暂停IPO计划的背后原因

对于神州租车为什么要暂停着一计划,众说纷纭,有人认为是国际经济环境不佳,投资者投资意愿不高所致。也有人认为神州租车定价偏高,吓退了投资者。

最根本的原因是,中资企业赴美等海外上市的信誉信用仍然没有恢复,造假、违规、失信等行为吓退了美国投资者,使得中资企业赴美上市根本“卖不上价”。在神州租车“哑火”前,去年,迅雷也曾上演IPO前夕临时“刹车”一幕;今年第一家也是唯一一家成功IPO的中国企业唯品会 上市当天便破发。市场对中概股的不信任情绪再一次爆发。

海外市场对中资企业不信任不仅表现在阻击IPO上,而且对已经上市的中资企业猎杀也愈演愈烈。在最近不到两个月的时间内,美国证交会(SEC)针对数家在美上市的中国公司进行上诉追溯。对普大煤业高管损害股东利益的指控;对开元汽车则涉嫌操纵股价,人为制造其股票交易活跃假象的咎责;当地时间4月23日,SEC再次指控一家中国公司——中国能源科技虚报核心资产价值等,基本上都是财务造假、损害投资者利益。在这种环境和氛围下,中资企业赴美上市相当于“自取灭亡”。

神州租车赴美IPO“哑火”,是在给2010年中资企业为了赴美上市不惜财务造假、过度包装、欺瞒投资者等行为买单。海外投资者对中资企业大有“一朝被蛇咬,十年怕井绳”的感觉。这给中资企业海外上市两点警示:首先,财务造假、过度包装等行为,在海外特别是在美国市场不能立足,也无法欺瞒下去。非要硬着头皮去撞运气,只能是“赔了夫人又折兵”。神州租车为了准备IPO,在前期投入大量资金进行广告宣传、市场营销,甚至开拓店面为其上市“造势”,这或对其未来发展产生一定的压力。总之,神州租车这次IPO失败,付出的代价是巨大的。

其次,不要拿在A股上市的思维去看待美国等海外市场。不要以为提前造势、宣传,大举进行财务、形象包装,就可以上市,并且一上市就一劳永逸、一夜暴富了。在美国上市也许容易一些,但退市也可以是一夜之间的事。所有中资企业以及高管们都要清醒,美国等海外股市投资者的钱,并不像A股那样容易圈。

租车业面临资金短缺

如果不是资金需求强烈,神州或许不会那么百折不挠地拼上市。

神州此前已经为IPO做过许多努力,甚至“妥协”:从纽交所转到纳斯达克,下调募资额,更改融资用途,宣布提前一天IPO等等,直至暂停IPO。

其招股书显示,截至2011年12月31日,神州账上的现金及现金等价物不到6.4亿元,而其直接运营成本(包括保险、服务场地及呼叫中心、燃料费用及其它)在2011财年就近3亿元,况且,神州还有高达90%以上的负债率,一年内到期的短期和长期贷款额就达10.42亿元。

除了还贷的压力,神州原本计划将募资额中的约9000万美金用来扩展车队规模。IPO暂停之后,神州接下来需要解决的棘手问题是:如何还贷?如何实现之前的扩张计划?

相比之下,一嗨算是幸运的。今年3月底,全球最大的汽车租赁服务商Enterprise Holdings(企业号控股)与一嗨达成战略合作,以“数千万美金”的现金入股一嗨,并占其融资后15%的股权。

实际上,早在2011年底,对IPO市场观望了有段时间的一嗨已经在寻求新的私募融资。在与Enterprise达成合作前,一嗨已经与Enterprise谈了“几个月”,而且,接触的投资方还不止Enterprise一家。随着规模的扩张,未来如果IPO市场持续低迷,一嗨不排除再次私募的可能。

目前车友租车在为第二轮融资而努力,他们计划借助

新的资金将车队规模从现有的200辆发展至1000台,而且全是高端车。

成立于2009年的车速递,则靠股东的自有资金发展至今,目前汽车数量达到700多辆。但未来两年时间里,他们计划将车队规模增加至20000台。所以,引入私募投资是他们眼下一项重要任务。

然而,从去年至今,世友的陈曙杨一直在跟VC、PE接触,不过目前其第一轮融资仍在洽谈中。


神州如果上市成功,“意味着租车行业有了一个明确的出口,或者,有了一个明确的定价。如果神州上不了市,就没什么好消息带给租车行业了,而且跟在后面的租车公司也可能会受到影响。

无论是一嗨CEO章瑞平,车友创始人张小林、车速递总经理曹晖,还是世友租车新任CEO陈曙杨。都在期待神州上市成功。因为如果神州租车成功上市,至少证明这个行业可以做到这样的规模,也为行业树立一个标杆。

但是就在大家翘首等待中,4月25日,神州租车突然宣布暂停赴美IPO计划。神州租车为什么要暂停IPO?

暂停IPO计划的背后原因

对于神州租车为什么要暂停着一计划,众说纷纭,有人认为是国际经济环境不佳,投资者投资意愿不高所致。也有人认为神州租车定价偏高,吓退了投资者。

最根本的原因是,中资企业赴美等海外上市的信誉信用仍然没有恢复,造假、违规、失信等行为吓退了美国投资者,使得中资企业赴美上市根本“卖不上价”。在神州租车“哑火”前,去年,迅雷也曾上演IPO前夕临时“刹车”一幕;今年第一家也是唯一一家成功IPO的中国企业唯品会 上市当天便破发。市场对中概股的不信任情绪再一次爆发。

海外市场对中资企业不信任不仅表现在阻击IPO上,而且对已经上市的中资企业猎杀也愈演愈烈。在最近不到两个月的时间内,美国证交会(SEC)针对数家在美上市的中国公司进行上诉追溯。对普大煤业高管损害股东利益的指控;对开元汽车则涉嫌操纵股价,人为制造其股票交易活跃假象的咎责;当地时间4月23日,SEC再次指控一家中国公司——中国能源科技虚报核心资产价值等,基本上都是财务造假、损害投资者利益。在这种环境和氛围下,中资企业赴美上市相当于“自取灭亡”。

神州租车赴美IPO“哑火”,是在给2010年中资企业为了赴美上市不惜财务造假、过度包装、欺瞒投资者等行为买单。海外投资者对中资企业大有“一朝被蛇咬,十年怕井绳”的感觉。这给中资企业海外上市两点警示:首先,财务造假、过度包装等行为,在海外特别是在美国市场不能立足,也无法欺瞒下去。非要硬着头皮去撞运气,只能是“赔了夫人又折兵”。神州租车为了准备IPO,在前期投入大量资金进行广告宣传、市场营销,甚至开拓店面为其上市“造势”,这或对其未来发展产生一定的压力。总之,神州租车这次IPO失败,付出的代价是巨大的。

其次,不要拿在A股上市的思维去看待美国等海外市场。不要以为提前造势、宣传,大举进行财务、形象包装,就可以上市,并且一上市就一劳永逸、一夜暴富了。在美国上市也许容易一些,但退市也可以是一夜之间的事。所有中资企业以及高管们都要清醒,美国等海外股市投资者的钱,并不像A股那样容易圈。

租车业面临资金短缺

如果不是资金需求强烈,神州或许不会那么百折不挠地拼上市。

神州此前已经为IPO做过许多努力,甚至“妥协”:从纽交所转到纳斯达克,下调募资额,更改融资用途,宣布提前一天IPO等等,直至暂停IPO。

其招股书显示,截至2011年12月31日,神州账上的现金及现金等价物不到6.4亿元,而其直接运营成本(包括保险、服务场地及呼叫中心、燃料费用及其它)在2011财年就近3亿元,况且,神州还有高达90%以上的负债率,一年内到期的短期和长期贷款额就达10.42亿元。

除了还贷的压力,神州原本计划将募资额中的约9000万美金用来扩展车队规模。IPO暂停之后,神州接下来需要解决的棘手问题是:如何还贷?如何实现之前的扩张计划?

相比之下,一嗨算是幸运的。今年3月底,全球最大的汽车租赁服务商Enterprise Holdings(企业号控股)与一嗨达成战略合作,以“数千万美金”的现金入股一嗨,并占其融资后15%的股权。

实际上,早在2011年底,对IPO市场观望了有段时间的一嗨已经在寻求新的私募融资。在与Enterprise达成合作前,一嗨已经与Enterprise谈了“几个月”,而且,接触的投资方还不止Enterprise一家。随着规模的扩张,未来如果IPO市场持续低迷,一嗨不排除再次私募的可能。

目前车友租车在为第二轮融资而努力,他们计划借助

新的资金将车队规模从现有的200辆发展至1000台,而且全是高端车。

成立于2009年的车速递,则靠股东的自有资金发展至今,目前汽车数量达到700多辆。但未来两年时间里,他们计划将车队规模增加至20000台。所以,引入私募投资是他们眼下一项重要任务。

然而,从去年至今,世友的陈曙杨一直在跟VC、PE接触,不过目前其第一轮融资仍在洽谈中。


神州如果上市成功,“意味着租车行业有了一个明确的出口,或者,有了一个明确的定价。如果神州上不了市,就没什么好消息带给租车行业了,而且跟在后面的租车公司也可能会受到影响。


关键字: 神州租车 一嗨租车 IPO
分享到: