日本廉价航空公司已经开始运营，为旅客提供了新的选择。由于价格极具竞争力，目前业绩表现不错，接下来的考验，将是如何进一步提高品牌力。
主打便宜机票，桃子航空载客率达八成
自3月1日启航至今，在桃子航空临时柜台所在的关西机场综合商业设施Aeroplaza内，已可以看到许多旅客的身影。大型航空公司的主客群商务人士，只占桃子航空乘客的极小部分，目前看起来没有与大型航空公司抢商务客的问题。
而且，3月桃子航空的平均载客率达到八成多，相较之下，大型航空公司只有六成左右，成绩显著。“订位的乘客越来越多。”桃子航空CEO井上慎一喜不自胜的表示。
看看即将到来的黄金周期间，以及黄金周结束后，关西机场飞札幌新千岁国际机场的票价信息，就知道桃子航空有多便宜了。
若以全日空（ANA）代表大型业者，改公司在5月1日的折扣票价是17000日圆，相较之下，桃子是9880日圆；全日航空最贵的是5月3日的36400日圆，这一天桃子的机票已全数卖光。而黄金周结束后，全日航空的票价是12700日圆，桃子是5480到6280日圆不等。
便宜机票始祖，天马航空发动价格战
由此可知，桃子所宣称的“大型业者的半价以下”，并非虚言。只是，桃子还不是罪便宜的。更便宜的是低价机票的始祖天马航空（Skymark Airlines）。
今年1月，天马抢在桃子航空前，率先表明要进驻关西机场。3月25日起，该公司展开关西至札幌、那霸以及羽田三条航线，而且还在该机场导入比其他机场低的定价。例如，关西飞札幌的票价，桃子最低订在4780日圆，天马航空订在更低的3800日圆。
天马在关西机场的低价策略，也确实得到高载客率。天马一位管理层表示，飞札幌载客率约八成左右，飞那霸约九成左右，很受欢迎（但飞羽田航线定在4月底停飞）。天马社长西久保慎一也说，“公司的航班中，只有15%与亚航（AirAsia）、捷星（JetStar）、桃子这三家LCC有竞争关系，他们的影响其实不大。”目前来看，天马航空向LCC（Low Cost Carrier）发动的价格战，可看成只是局限性。至于LCC为何能采用低票价，有五大因素。
五大手法支撑，廉价航空业者节流有成
首先是使用单一机种，基本上只用一种飞机，藉此提高零件更换、机组员训练，以及定位系统的效率。桃子、今夏开始运营的日本捷星，以及日本亚航，全部都采用小型的空中巴士320.
第二，高频率飞中短程。由于飞机的折旧费用及地勤人员与设备都是固定成本，飞的次数越多，每个机位飞1公里的单位成本就越低。
以全日空而言，国内线每架飞机平均1天往返3趟、飞行时间8小时。相对的，LCC的理想据说是每架飞机平均1天往返4趟。由于小型机有单程飞3小时的限制，因此从理论上来计算也是一样。3小时乘以8，可以飞到24小时。目前，桃子航空每架飞机一天往返4趟、飞行时间11小时，是全日空的1.3倍以上。
第三，省略机上服务。饮料与餐点变成收费制，打扫等工作因而简化，可缩短在机场的折返时间。桃子目前将饮料定在150日圆，餐费定在700日圆。
第四，网络直售机票。除了视空位状况在官网机动定价外，也会定单程500日圆之类的促销价打广告。
日本亚航则是与股东亚航共用官网。该公司社长岩片和行表示，“在日文版网页不单可以订国内航班，还可以购买国外的国际机票。把我们加到官网中的成本只增加一点点，却能够活用亚航的强力品牌。”
最后，是次要机场的利用。桃子的据点关西机场，以及日本亚航与日本捷星的据点成田机场，本质上都属于次要机场。羽田机场与伊丹机场才是主要机场，但由于起降极为频繁，已经没有进驻的空间，因此就改用成田与关西机场。
此外，日本亚航正向成田机场申请，调低起降较少时段的起降费。改公司专用的国内线设施，目前正在成田机场施工，在二楼盖了便宜的办公室，未来预计会将全体员工迁往当地上班。
创办于澳洲的捷星就不同了，人事成本较高，因此“善于通过活用资讯科技等方式，尽可能压低人事成本。”日本捷星社长铃木美由纪表示。例如，以特殊车将飞机推回跑道时，改公司以遥控方式操作，可减少人力。
压低成本之后，建立品牌形象是下一步
3月21日，亚航CEO Tony Fernandes首度造访日本亚航，他对员工的演说中是这样讲的，“最重要的是低成本，其次是品牌策略。”
井上也有一样的想法。“启航后，我们深切感受到，还有一股不同于商务人士的庞大潜在需求存在。没有必要采取更激烈的价格竞争，接下来要逐步推广品牌策略。我们希望能塑造出让人觉得不同于澳洲与马来西亚品牌的日本品牌。”
LCC倒也不是什么都要省，亚航于2010年起就在F1方程式赛车赞助Team Lotus，2011年又买下英国足球联赛的女王公园巡游者队成为赞助商。
Tony Fernandes有他的一套手法：彻底实现低成本后，大动作营销一口气提高外界对LCC的认知，并唤起过去比较没有的、都市与都市间的移动需求。
低价的话题过后，接着就是品牌战了。而品牌形象就来自于与顾客长时间解除的空乘人员。
日本亚航的空乘状较浓、制服也比较贴身。“需要的是个性、表现力，以及要能乐在其中。”岩片表示。桃子则是走“可爱&酷”的路线，粉红色制服搭配桃子的形象，还间距大和抚子的气质。捷星采用中庸之道，给人独立冒险的品牌形象，制服在三家LCC中也最普通。但这种不特别强调什么的作风，或许反而更吸引人。
不久，日本捷星航空与日本亚航也将公布航线与票价，LCC间的战争，到时候将走向白热化。