４月２５日北京车展正式开幕。在此次展会上，跨国车企及国内车企巨头纷纷亮相，上千辆展车及汽车模特华丽登场，把北京车展烘托得火爆异常，此次展览总面积达２３万平方米，创北京车展历史上展会规模的新纪录，已经可以和全球车展面积最大的法兰克福车展相媲美。这样的态势丝毫反映不出，一点车市疲软的迹象。
北京车展的几大特色
展台规模大。过去自主品牌的展台规模都很小，而现在自主品牌展台规模和布展水平都不亚于外国品牌，逐步出现了国际车企的雏形。
自主品牌新车发布多。本届北京车展全球首发车１２０台，其中跨国公司全球首发车３６辆，自主品牌８４辆，这些首发新车，既有传统能源汽车如吉利的全球鹰ＳＵＶＧＸ７、东风裕隆发布的纳智捷ＭａｓｔｅｒＣＥＯ等，还有比亚迪的第二代双模插电式混合动力汽、东风日产合资自主品牌启辰纯电动概念车。北京车展成为自主品牌的主舞台。
合资自主品牌汽车集中亮相。车展前后，东风本田的思铭和东风日产的启辰相继上市并参展，再加上广汽本田的理念Ｓ１和上汽通用五菱的宝骏６３０，本届北京车展展出的合资自主品牌轿车达到４款之多。
自主品牌汽车厂家在车展上首次发布新技术。以往车展，自主品牌只是展出新车型，发布汽车新技术的主要是跨国车企。而本届北京车展，自主品牌汽车也开始发布自主研发、自主创新的新技术。本届北京车展，比亚迪除了发布新车型，还发布了最新的遥控汽车技术、第２代双模汽车技术以及充电技术等。
几家欢喜几家愁
北京车展的火爆场面虽然不能反映出疲软的汽车市场，也许只有各大品牌汽车的经销商们才能真正体会到车市的真正行情。
与去年同期相比，2012年第一季度中国新车销量增长了仅仅2%，增速显著放缓。中国零售油价继续上涨，当前油价比美国平均高20%以上。这一因素对汽车销量造成显著冲击。相对于其他细分市场，入门级车的销量下降尤其突出。
通常在油价上涨时消费者转而购买更小排量、更便宜和更节油的汽车，但目前中国则出现相反的趋势。油价上涨的形势下，豪华车销量持续上涨，而入门级汽车的销量反而因其出现下降。这是由于富裕的豪华车消费者对油价上涨相对不太敏感，同时汽车生产商又通过经销商提供了激励措施，降低了最终成交价格。相比之下，入门级汽车的消费者对于油价更加敏感，因而这类车型的销量明显受到油价上涨的冲击。
入门级细分市场（包括微型车、小型车和紧凑型车）共占中国乘用车整体销量的55-60%。入门级汽车整体销量同比下滑了5%；其中微型车量降幅最大，与2011年第一季度相比下降了30%。入门级细分市场的疲软表现极大地影响了中国自主品牌汽车的销量及其经销商的盈利表现。
平均而言，来自新车销售的利润目前占中国经销商总体利润的 40%，这个比例明显高于成熟市场。随着中国汽车市场继续发展，预期来自汽车金融、二手车、维修保养和零部件方面的利润比例会有所增加。这些收入来源往往比新车销售带来更高的毛利率，使经销商能够更好地抗击销售波动的影响。
目前，中国有94个汽车品牌和476款车型可供消费者选择，选择范围之大无出其二。而在全球第二大汽车市场美国，可选品牌不足40个，可选车型比中国汽车市场少了将近100款。
艾尔西汽车市场咨询公司(LMC Automotive) 预测，2012年乘用车销量增长率为9%，远低于往年新车销量的两位数的爆炸式增长。中国乘用车市场在未来四年期间有望实现12.4%的年均复合增长率，并在2015年达到2090万辆的年度销量。
产品能否得到市场认可，受到消费者的追捧，不仅取决于产品质量，更在于产品能否真正满足消费者需求。而汽车经销商则是为汽车生产商和消费者之间构筑了第三方桥梁。汽车生产商只有通过不断的倾听经销商的反馈意见和建议，才能随时了解市场动态，掌握消费者的购买趋势，从而保持在汽车市场的竞争力。