尽管中国汽车市场有些降温的苗头，但高档车市场的销售却一如既往火爆。今年第一季度，宝马在华销量达到8万辆，同比增幅高达37%，预计全年销量将达到两位数的增长。因此宝马对中国高档车市场前景看好。宝马的销量为何能够保持快速增长，是宝马积极调整策略，实现战略本土化还是与汽车市场所具有的特征有关？
宝马：立足长远
宝马为X1制定的价格策略在很大程度上取决于沈阳铁西区新工厂的巨大产能。一期建成的铁西新工厂计划产能为年产10万辆，在很短的中期将达到20万辆。
与能跟大众形成协同效应的奥迪相比，“小公司”宝马对于研发和生产的成本控制根本不在同一水平线上，奥迪国产车型一直与大众品牌混线生产，其多数引擎与大众的发动机完全共享，奥迪A4L、Q5的国产化率高达65%。
获取规模优势削减成本、建立灵活高效的生产模式，是宝马无可选择的制胜法则。
总投资100亿元人民币的铁西工厂项目，用地面积2.07平方公里，除X1以外，年内还将投产新款3系。BMW X3则是稍后的计划。新工厂有可能利用预留用地建设电动车车间，新5系亦将在大东区第一工厂完成16万辆产能建设。
宝马一直将制造最好的发动机视为公司的魂魄，他们甚至在铁西工厂附近兴建了全球第四个发动机工厂，这可是其首次在欧洲之外生产引擎。
2012年3月初，BMW最先进的双涡管单涡轮增压四缸汽油发动机的本地化生产已经开始，该发动机的技术规格和质量与进口发动机完全一致。随着发动机产量的逐步提高，未来将装备在所有国产BMW车型上，包括BMW X1、 BMW 5系长轴距，以及第六代BMW 3系轿车上。
跨越欧美亚三大陆的全局战略
2011年，以德国为首的欧洲市场依然是宝马最为重要的市场。在欧洲，宝马全年的销量达到了85.78万辆，占宝马全球总销量的62.1%。对于宝马而言，西欧尤其是德国可谓是自己名副其实的“龙兴之地”。
2009年，宝马全球22个生产、加工厂中，有13个都位于以德国、英格兰为主的西欧。相比于分布在印度、马来西亚等新兴地区的CKD工厂，分布在德国、英格兰的工厂多为生产发动机等关键组件的“心脏工厂”。
宝马慕尼黑工厂是其历史最悠久的工厂。该工厂成立于1922年，有来自50个国家及地区的9000名员工。慕尼黑工厂目前主要的生产项目是宝马3系轿车和旅行车。除了宝马3系轿车之外，宝马最核心的产品——用于M3、M5、M6的高性能发动机也是这里制造的。慕尼黑工厂不仅仅是宝马全球基地中的历史最悠久的“活博物馆”，更是名副其实的“心脏工厂”。
英国本是豪车传统强国，这里不仅仅是劳斯莱斯、宾利、路虎的故乡，更曾经是世界汽车第二生产大国。但是，英国品牌习惯性的经营不善，让宝马等外国玩家看到了进军英国的良好时机。
一个急需救援，一个急欲施手。创立于1904年的罗孚公司以20亿马克的“聘礼”成为了宝马进一步打开英国市场并在西欧范围内争雄的良好跳板。
宝马凭借着西欧自由贸易的大市场环境而频频出手施展攻势的同时，宝马在西欧尤其是德国本土，也非常注意防守。奔驰、奥迪这两个宝马的“同根兄弟”一直以来剑拔弩张地与宝马裂地称王——2011年，宝马在德国的销量达到29.7万辆，而奔驰、奥迪的销量各自为28.6辆及25万辆。三强的差距仅在几万辆之间。
在龙兴宝地之外，宝马世界版图的第二梯队是以美国为主的中间地带。
2011年宝马最大单一市场美国的销量为30.54万辆，同比增长率为14.9%。作为整个美洲市场的重头戏，美国对于宝马而言是重要的进军桥头堡。
与西欧市场相比，美国有着自己独特的环境情况：一方面，美国本土汽车品牌实力较强;另一方面，相比于西欧的投资自由度，美国各州之间投资条件差异较大，于是宝马采用了“借势渡江”的策略。
宝马仅在美国南卡罗来纳州斯帕坦堡有一个工厂。斯帕坦堡工厂始建于1992年，由宝马全资拥有。宝马累计在这个工厂的投资已超过27亿美元。
之所以宝马会在南卡罗来纳州建厂，也和南卡罗来纳州地方的政策相关。位于美国东南部的南卡罗来纳州将汽车工业视为本州的立州要务，在全州46个郡县中有41个落户着汽车企业。在南卡罗来纳州出口统计中，汽车一直位列第一位，扶持汽车、发展汽车经济是南卡罗来纳州的州策。
与南卡罗来纳州的合作，是宝马借势渡江的典范。一方面，宝马通过与州政府合作打开了当地市场，另一方面，南卡罗来纳州优越的低税率政策也大大节约了宝马的成本。
双方的合作是一种双赢共生。斯帕坦堡工厂为南卡罗来纳州解决了超过4500个就业岗位，生产的X5汽车出口到了120个国家，为南卡罗来纳州当地带来了巨大的经济效益。
2007年，新加坡。宝马集团董事迈克尔·格纳尔兴奋地对外宣布宝马以12.7万辆的销售业绩实现了在亚洲区域的新高，亚洲13.8%的销量增速已是宝马全球销量增速3.5%的近四倍。
而此时，亚洲巨大的潜力尚没有被完全激活。相比于奔驰在亚洲的31.51万辆销量以及奥迪仅在中国市场就完成的31.30万辆高光业绩，宝马在亚洲市场还只是一个追赶者。
2011年，宝马在亚洲实现了高达31.1%的销量增长率。2010年，亚洲市场以28.50万辆的销量成为了宝马名副其实的第三大市场。为了进一步在亚洲市场分一杯羹，宝马将一个个CKD（全散件组装厂）楔子打入了亚洲版图。
CKD规避了许多全车生产时会面临的风险，也可以很好地培养所在国市场。所以说，CKD工厂是一种大型汽车生产商乐于采用的手段，对宝马、奔驰、奥迪而言，CKD也是进可攻退可守的妙招。
目前，宝马在马来西亚、印尼、印度、泰国、越南都建有自己的CKD工厂。这六家CKD工厂以及日本、韩国的两个分公司同属于1985年成立的宝马亚洲。当所在国市场尚未被充分开发，而所在国市场潜力又很可观的时候，CKD便成为最合适的一种手段。
宝马凭借本土化的优势，迅速成为一家卓越的公司，并有望超过奥迪，这种苗头已经在中国南方的一些省市出现。宝马大中华区总裁史登科表示，总有一天，宝马会赶上奥迪；虽然具体的时间还不知道，但它一定会发生。