从奇瑞汽车股份有限公司（以下简称“奇瑞” ）最近的种种高调举动可以看出，奇瑞要保住“国内自主品牌第一交椅”的欲望非常强烈。自2010年5月奇瑞董事长尹同跃决定实施战略转型以来，奇瑞花费了近2年的时间进行内部资源整合以及产品线的调整。最近联姻捷豹路虎、挖掘各路精英管理人才、与中汽研建立战略合作关系等，都看出奇瑞已然拉开了新一轮战略转型的序幕。
再走高端策略
距奇瑞观致品牌汽车发布仅4个月，3月21日下午5时，奇瑞和捷豹路虎就合资项目正式达成协议，双方计划将以股比对等的形式建立合资公司。在如此短时间内诞生两个合资企业，奇瑞可谓创造了国内汽车工业合资史上的一个纪录。
尽管该合资项目目前还在发改委的审核当中，然而对于之前几个合资项目都以失败告终的奇瑞来说，本次表现出“志在必得”的态势。奇瑞内部人士表示，目前并不清楚国家是否已经审批该合资项目，但奇瑞与捷豹路虎合资肯定是板上钉钉的事情，年产量为50000辆的新工厂已经开始规划。
也许是借鉴了此前的经验，奇瑞本次在铺排整个合资项目的工作上，显得非常谨慎。根据合资项目披露的信息显示，奇瑞与捷豹路虎的合资项目总投资额175亿元，双方将组建销售公司，设立研发中心，并建一个整车厂和一个发动机厂，工厂预计将在2014年7月正式投产，计划到2015年年底产能要达到8万辆(最终产能要达到18万辆)，未来在新的合资公司中共生产4款车型，其中包括2款路虎揽胜车型、一款合资自主车型和一款全铝车身的捷豹车型。这一切都是依照着今年开始实施的《乘用车生产企业及产品准入管理规则(征求意见稿)》来进行。此外，有消息透露，奇瑞捷豹路虎新项目或将通过兼并位于张家港市的“牡丹汽车”，来获得整车生产资质。
本次合资项目的关注点之一，是围绕奇瑞与捷豹路虎到底会以何种形式推出“合资自主品牌”的产品。在目前市场上广汽本田的理念S1、上汽通用五菱的宝骏630，以及东风日产的启辰D50等对手的夹击下，有业内人士推测路虎极光和神行者2很可能将是首批投产的车型，而且价格也会适当下调以保持竞争力。
奇瑞一位高层曾透露，“奇瑞在现阶段希望合资的最主要目的，是向路虎学习如何打造高端品牌和产品，而向斯巴鲁学习生产管理，以促使自己在自主品牌方面有所提高。”奇瑞作为一家生产A级车的企业，纵然其B级车做得再好，目前消费者对其印象还停留在之前水平。前两年奇瑞为了冲击高端汽车品牌，创建了瑞麒和威麟品牌，但销售情况并不尽如人意，随后这两个新品牌建立的销售公司也宣布撤销，走高端策略也宣告失败。
Dunne公司董事长Michael Dunne表示，中国品牌迄今为止仍在为树立强有力的品牌名称而艰苦奋斗，尽管国外品牌在中国消费者中深受欢迎，但对于合资品牌来说，从长远来看，需要为在市场中占有一席之地而更多操心的仍是全球品牌。
借着本次联姻捷豹路虎，奇瑞不仅能提高自己在高端车领域的技术水平和竞争能力，或许也能实现其品牌的一次突破。“我们的目标是发挥两家公司在品牌塑造、产品研发、技术创新、制造工艺及本土市场资源等方面的优势，为中国用户提供最先进、高效、融汇前沿科技的产品。”奇瑞汽车董事长兼总经理尹同跃与捷豹路虎首席执行官施韦德在此次的联合声明中如是阐述双方合资的愿景。
从求多到求精
从引入观致再到捷豹路虎，奇瑞在重新梳理其内部资产关系后，接下来一切都指向了“IPO（首次公开发行股票）”这个奇瑞渴求已久的计划。
根据奇瑞汽车披露，2007年-2009年，除去政府补贴，奇瑞均处亏损状态。截至目前，奇瑞汽车总负债超过300亿元，其中流动负债为超过200亿元，资产负债率常年超过70%。加上本次与捷豹路虎公司的合资项目，按照50 50的持股比例，奇瑞需要拿出70多亿元的资金。这样一来，IPO对于奇瑞未来的发展来说，显得尤为迫切。
尽管在本次与捷豹路虎的合作中，业内人士多数并不看好捷豹路虎会将其核心技术转让给奇瑞，但凭借着捷豹路虎近几年在中国市场的表现，在资金上或能助奇瑞“解渴”。数据显示，2011年捷豹路虎在中国的销量首次突破4.2万辆，全年61%的同比增幅领先于豪华车市场平均水平。在经销商网络方面，截至2011年年底，捷豹路虎在中国的签约授权经销商已增至113家。路虎中国前执行副总裁胡波曾表示，到2013财年，中国就会成为路虎全球最大的市场。
此外，奇瑞先对其过长的产品线下手进行缩减，以提高其盈利能力。“减少产品是收缩战线的结果。”尹同跃说，奇瑞停掉了90%的产品项目，尽管造成“极大损失”，但仍然坚持了下来。
3月22日，奇瑞汽车与中国汽车技术研究中心在天津签署了战略合作协议，根据协议内容，双方将共同致力于汽车新产品、新技术法规的前瞻性开发研究和现有产品的适应性技术改进，计划在汽车可靠性、安全、NVH、电器等领域开展技术合作。此外，据外媒报道，通用汽车高级设计师James Hope于今年加盟中国奇瑞汽车，并赴奇瑞设计中心担任设计总监一职。据悉，奇瑞在芜湖设计中心的90多名设计师将与Hope领衔的设计工作室合作，共同负责奇瑞旗下旗云、瑞麟、开瑞、威麟等品牌车型的研发与设计，力求将奇瑞的设计提升至欧洲级别。
汽车市场不再有超常增长的环境，稚嫩的自主品牌遇到发展瓶颈，必须进行战略调整。然而，转型是个痛苦的过程，首先是要消弭人们对奇瑞汽车品质的担心，树立对自主品牌的信心。因此，奇瑞对自己有信心，人们才会对奇瑞有信心。